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20251111

2013年,早在“一带一路”倡议提出时,对新疆的定位是:丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心,打造丝绸之路经济带核心˙ϖ˙区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为:面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物ʕ·͡ˑ·ཻʔεïз流枢纽、重要产业和人文交流基地。

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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,ʚɞღღ这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用ฅ ฅ宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不εïз高的情况。
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阿拉木图人口近2,,,;00万人,民航吞吐量规模在1000万人次;乌鲁木齐人口超°꒰'ꀾ'꒱°过400万人,民航吞吐量规模在· ᴥ ·2700万人次。“新疆人均乘机次数更多,但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一,国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为,换个角度,差距就是上升的空间。
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兰州和乌鲁木齐之前ʕ·͡ˑ·ཻεïзʔ都只有一条跑道,因起降''''''架次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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去年,民航局、国ᕱ ᕱ家发改委联合发文《关于推进εïз国际航空•ᴥ•枢纽建设的指导意见》,画出国际航空枢纽的蓝图,提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
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反观乌鲁木齐,偏居西北,。,。,。一隅的位置,为向西开放提供了便利。李瀚明指出,与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图'''''',两座城市都位于亚欧航路的· ᴥ ·中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机,阿拉木图成功开航伦敦。在国内,乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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兰州和乌鲁木齐之˙ϖ˙前都只有一条跑道,因起降架,,,;次多,乌鲁木齐一直是国内最繁忙ʕ•̫͡•ོʔ的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。